写于 2016-11-21 18:11:38| 澳门威尼斯人赌博开户| 市场报告

即使安全措施得到了极大改善,NASCAR的维修人员也不断面临飞行物和赛车的危险NASCARCOM佛罗里达州达托顿海滩:Len Wood很幸运他花了18年的时间改变家庭21号福特的后轮胎,他唯一的伤疤是在他的肚子上烧伤痕迹“一个突出的坚果打我,然后穿上我的衬衫,”伍德说,“当它下降时,它烧伤我很糟糕,直到今天,我仍然有一个圈子被烧成了我”其他人,尤其是那些一个没有保护车队免于超速驾驶危险的时代遭受了更严重的损失,一些人已经被击毙,如果伍德从维修队员转移到车队队长身上,他仍然不会受伤,第二站,因为现在跳过维修区的每个人都必须佩戴安全帽,防火服和手套其他规则,特别是限速和限制人员何时可以跳进维修道路,已经减少了更多的危险,但很像改进“NASCAR研究与开发安全总监Tom Gideon表示,尽管乘员超速驾驶时车辆松动,松动的车辆仍然松动,但是每个人都经常被提醒,没有任何东西可以消除所有的风险

车轮和飞行坚果仍然司空见惯,自从迈克里奇在1990年的亚特兰大赛车场在马路赛道上击中后,没有人在赛道上遇难

当时,在进站道路上没有速度限制机员也不需要穿头盔或防火服装里奇的死亡导致每条赛道的速度限制严格执行虽然在周日(周一在马尼拉)代托纳500的速度将达到200英里/小时(320公里/小时),但赛车限速为55英里/小时kph)在坑路上此外,船员不允许穿过墙壁,直到他们的司机完全停下来为止任何人在做服务时都必须有经批准的头盔,防火内衣和头部袜子,以及防火服气体m还必须佩戴特殊的围裙,并且不能再将空罐扔在墙上

“当我们与司机,团队和工作人员进行安全接触时,我们总是会有一点隆隆声,但他们比过去更加接受,”吉迪恩说:“他们理解我们已经完成了研究我们知道什么可以帮助他们”另一个帮助减少坑路严重受伤的因素是转向专业人员当Len和Eddie Wood改变了像David Pearson,Neil Bonnett和巴迪贝克,他们也是机械师克鲁斯现在由运动员组成,他们中的许多人都是前大学橄榄球队的球员,他们什么都不做,只是锻炼和练习停止

“当时我们不得不去做汽车,”前戴尔厄恩哈特,丹尼“巧克力”迈尔斯“我们一直在赛车上工作,直到比赛时间,然后我们会换衣服和坑我碰到很多车,但没有什么重要的这些专业的维修人员更快他们制定出所有的时间我们没有有没有时间“Ryan McCray是Ricky Stenhouse Jr的福特的前轮胎承运人他的证明一个有天赋的运动员不匹配一辆3,400磅的赛车”我已经跑了几次,撕毁了我的ACL一年,“他说,”我仍然戴着大大的支架它可能会更糟糕“2009年,当克林特鲍耶击中轮胎而离开他在密歇根赛道上的坑坑时,发生了这次伤病75磅重的轮胎撞击了麦克雷的右膝,撕裂韧带McCray在2003年停在Pocono赛道期间将他的手指夹在刹车和轮胎之间当杰夫戈登跑进约翰逊的赛车时,他也被送到了2009年的新罕布什尔州赛道上

尽管如此,McCray从未考虑过找到更安全在赛道上的场地“我不能每天都为它而活,”他说,“这是你不会出去并将它交给你的工作之一你现在必须成为一名运动员”当被问及他是否有任何关闭电话,瑞安巴顿,重新为吉米约翰逊设计的轮胎运输车说:“每停一次如果你害怕,你就没有做好你的工作”就像在1990年瑞奇去世后创造了一个速度限制,NASCAR的大部分道路规则都是针对事故和伤病2002赛季开始后的两场比赛 - 在Casey Atwood击中Ward Burton之后,他于2001年在Homestead反弹到Rudd的赛车 - NASCAR要求所有穿墙的人穿着头盔NASCAR官员Kenny Lawson,换胎员Bobby Burrell和Kevin霍尔和杰克曼约翰布莱恩在拉德的赛车上工作时都遭到袭击 Burrell头部受伤,需要在当地医院停留九天船员Randy Owens在1975年的Winston 500遇难时,一个空气压缩机油箱在理查德佩蒂的炉膛中爆炸

罐头飞入空中,然后降落在欧文斯队伍上使用不受低温或高温影响的氮气压缩机此外,氮气是不可燃的,可减少爆炸的主要原因

2002年,当船员被要求开始穿防火服时,惩罚机构今年在两个坑后增加了防火内衣上赛季的道路火灾在较小的赛道上将赛道与维修道路分开的墙壁已经得到加强和加固,但是没有及时赶上船长Paul McDuffie和机械师Charles Sweatlund和NASCAR官员Joe Taylor他们在1960年的达灵顿赛道上遇难鲍比约翰斯的汽车翻到了坑道上,并击中了他们

一年前,纳斯卡减少了很多拥堵,让许多官员离开了坑坑洼洼并依靠视频监控系统巡逻每一站TNS Tweet

作者:羊建